Türkiye Prefabrik Birliği | Sayı: 127

ÇEVİRİ BETON PREFABRİKASYON TEMMUZ 2018 ◆ SAYI : 127 20 tilmiş hız ve çarpma açı limitleri içinde karayolu içinde tutma güvencesini, performans kriteri olarak sunmaktadır. “Koruma seviyeleri” aşağıdaki gibi sunulmaktadır (EN 1317-2 ; 1998): • Düşük açılı koruma: koruma düzey- leri T1,T2 ve T3; • Normal koruma: koruma düzeyleri N1 ve N2; • Yüksek koruma: koruma düzeyleri H1,H2 ve H3; • Çok yüksek koruma: koruma düzey- leri H4a ve H4b. “Beton basamaklı oto korkuluk” gü- venlik performansı için ilk test 1995 yılında gerçekleştirilmiş ve koruma dü- zeyi olarak “H2” raporlanmıştır. Diğer detay performans kriterleri ve beton oto korkuluklar için sonuçlarına ilgili referanslardan ulaşılabilir. Oto korkulukların terminal, geçiş ve değiştirilebilir kesimleri: Oto korku- luk terminalleri, güvenlik gereçlerinin başlangıç ve bitiş kesimleri olarak adlandırılmaktadır. Bu kesimler, binek araçlarına ilave tehlikeler yaratmaya- cak şekilde farklı tanımlanmış güvenlik düzeylerine sahip olmaları gerekir. Ri- jitlik ve/veya tasarımlarında farklılıklar bulunan iki değişik oto korkuluk yerle- şiminin birleşiminde de benzer sorun ve özel yaklaşımlar gerekecektir. İki sistem arasında yumuşak ve güvenli bir geçişin sağlanmasına yönelik ‘ge- çiş kesitleri/bölgeleri’ oluşturulmalıdır. Değiştirilebilir bariyer ise, oto korkuluk yerleşiminin her iki ucunda ortadan kaldırma, yeniden tesis ya da geçici açma gibi farklı nedenlerle bir değişik- lik gerektiğinde kolayca hareket ettiri- lebilen oto korkuluk kesimlerini tanım- lanmaktadır. Bunlar acil durum ya da bakım amaçlı devreye alınırlar ve farklı performans yaklaşımlarıyla değerlen- dirilirler. Oto korkuluklar ve Ses Bariyerleri (Gürültü Önleyici Perdeler): Araçla- rı yolda tutmaya yönelik gereçler için değişik standartlar (EN 1317 serisi) ve gürültü önleyici perdeler için farklı standartlar (EN 1793 ve 1794 serisi) söz konusudur. Kuşkusuz bu iki gereç birlikte kullanımları için değerlendiri- lip, farklı ve ilgili perfomans kriterleri- ni sağlayıp-sağlamadıklarına yönelik test edilirler. Ancak yol platformunun uzağında ses bariyerleri ve onların önünde, platforma yakın konumda oto korkuluklar tasarım bütününü sağlaya- caklardır. Beton oto korkulukların sürdürü- lebilirliği: Beton oto korkulukların performans kriterlerini yüksek düzey- lerde sağlamasıyla incelenen, güvenli karayolu sistemine sunduğu güvenlik katkısından sonra, aynı sistemin sür- dürülebilirliğine yaptığı katkıyı da de- ğerlendirmek gerekir. Bu amaçla her şeyden önce, betonun kendisinin sürdürülebilirliğini sapta- mak yararlı olacaktır. Bu özellik be- tonun, çok yönlülüğü ve dayanımıyla ilişkili olup, dünyada en çok ve en yay- gın biçimde kullanılan yapı malzemesi olarak bilinmesiyle kanıtlanmaktadır. Beton oto korkuluğun bir güvenlik ge- reci olarak sürdürülebilirliği incelendi- ğinde ise, kullanılan betonun AB norm- ları çerçevesinde EN 206 veya EN 13369 (precast) standartlaştığını sap- tayarak ilk tespiti yapmak mümkündür. İçindeki agrega malzemesinin yeniden kullanılabilirliği onu ekonomik kılmak- tadır. Gerçekleştirilen çok sayıda ba- ğımsız çalışma, farklı oto korkuluk tür- lerine kıyasla beton oto korkulukların daha az yapım maliyetleri çıkardıklarını ortaya koymaktadır. Bunlara ilave ola- rak, çelik oto korkuluğa kıyasla, çalış- ma alanı genişlik gereksiniminin daha az olması, trafik şeritlerinin daha etkin kullanılmasına olanak sağlamaktadır. Nihayet, aydınlatma gereçleri vb. yer- leşimleri için daha esnek ve daha az maliyetli çözümlere olanak yaratmaları 17 CONCRETE SAFETY BARRIERS: A SAFE AND SUSTAINABLE CHOICE Terminals are defined as the beginning and/or end treatment of a safety barrier. They are required to have specified impact performances without introducing addi- tional hazards for passenger cars. Problems may also arise in the connection between two different safety barriers hav- ing consistent difference in design and/or in stiffness. Transitions are required to pro- vide a smooth and safe change from one barrier to another. A removable barrier section s defined as a section of barrier connected to a barrier at both ends which allows for removal and re- installation for temporary openings. These ar mainly used for emergency reasons r maintenance access, and which, in closed position, offer appropriate containment performances. ENV 1317-4 currently covers performance classes and test methods for terminals and transitions. Several systems have been tested and approved to conform with ENV 1317-4 for transitions between different concrete safety barriers (precast-to-pre- cast, in-situ-to-in-situ, precast-to-in-situ) or between concrete and steel barriers. Currently it is proposed to split the pre- standard ENV 1317-4 into two new stan- d r s: • EN 1317-4, dealing with transitions and removable barrier sections. • EN 1317-7, dealing with ter inals. In general, a terminal is designed to pro- vide an anchorage to the barrier. They can be energy absorbing or not. 6. TERmINALS, TRANSITIONS AND REmOvABLE BARRIER SECTIONS Examples of transitions between different concrete vehicle restraint systems Photo: L. Rens Photo: Deltabloc Transition between a concrete step barrier and a steel system Photo: Linetech 21 CONCRETE SAFETY BARRIERS: A SAFE AND SUSTAINABLE CHOICE Different standards exist for road restraint systems (series EN 1317) and for noise pro- tection devices (series EN 1793 and 1794). Nevertheless, both can be combined in one system and be tested and approved for each of the functions. Another solution consists of installing ap- proved barriers, e.g. the step barrier, in front of many sorts of standardised noise protection devices. Example of system of ve system and Photo: Delta Example of barrier instal noise barrier Photo: L. Re