Türkiye Prefabrik Birliği | Sayı: 133

MAKALE BETON PREFABRİKASYON OCAK 2020 ◆ SAYI : 133 8 olarak yüksek hızdaki 1500 kg’lık bir aracın da eklenmesiyle üç farklı testin yapılması gerekmektedir. Çarpma testlerinden beklenen bir baş- ka husus da çarpışma esnasında sü- rücünün can güvenliğidir. Bunun için geliştirilen iki indeksten biri çarpma şiddetini ölçmeye yarayan ASI değeri, diğeri ise sürücünün başında darbe esnasında oluşan şiddeti ölçen THIV değeridir. Bu değerler sadece araba kullanılarak yapılan çarpma testlerin- de hesaplanır ve bu değerler ile Tablo 4’te gösterilen çarpma şiddeti seviyesi Şekil 1. Çalışma genişliği, dinamik yer değiştirme ve taşıt ihlal mesafesi tanımları tedir. Bunlardan güvenlik bariyerlerinin performans gerekleri incelendiğinde EN 1317-2 standardında yer alan di- namik çarpma testlerine ilişkin olarak yolda tutma seviyesi, çarpma şiddeti, standartlaştırılmış çalışma genişliği, standartlaştırılmış dinamik yer değiş- tirme, standartlaştırılmış taşıt girme mesafesi gibi temel gereklerin yanısıra EN 1317-5’de yer alan dayanıklılık ve kar temizleme işlemine karşı direncin de bulunduğu görülecektir. Dinamik çarpmaya ilişkin performans gerekleri ise standartlaştırılmış çarpışma testle- rinden elde edilmektedir. Bu standard testlere ilişkin bilgiler Tablo 2’de veril- mektedir. Yolda tutma seviyelerine ait gerekler ise Tablo 3’de verilmektedir. Tablo- dan da görüleceği üzere 4 farklı yolda tutma seviyesi grubu için toplam 15 seviye belirlenmiş olup her bir yolda tutma seviyesi için Tablo 2’de yer alan dinamik çarpma deneylerinden hangi- lerinin uygulanması gerektiği belirtil- miştir. Düşük açılar için yapılan çarp- ma testlerinin sadece geçici güvenlik bariyerlerine uygulanması gerektiği ifa- de edilmekle birlikte istenildiği taktirde bunların daha yüksek yolda tutma se- viyelerinde de test edilebileceği belirtil- miştir. Yine tablodan görüleceği üzere “H” grubundaki yolda tutma seviyeleri için hem küçük kütleli araçlar hem de Tablo 3. EN 1317-2’de Belirtilen Yolda Tutma Seviyelerine ait Gerekler [7] Yolda Tutma Seviyesi Kabul Testi Düşük açılar T1 TB21 T2 TB22 T3 TB41 ve TB21 Normal N1 TB31 N2 TB32 ve TB11 Yüksek H1 TB42 ve TB11 L1 TB42 ve TB32 ve TB11 H2 TB51 ve TB11 L2 TB51 ve TB32 ve TB11 H3 TB61 ve TB11 L3 TB61 ve TB32 ve TB11 Çok yüksek H4a TB71 ve TB11 H4b TB81 ve TB11 L4a TB71 ve TB32 ve TB11 L4b TB71 ve TB32 ve TB11 Tablo 4 . EN 1317-2’de Belirtilen Çarpma Şiddeti Seviyeleri [7] Çarpma Şiddeti Seviyesi İndeks Değerleri A ASI ≤ 1.0 THIV ≤ 33 km/sa B 1.0 < ASI ≤1.4 C 1.4 < ASI ≤ 1.9 büyük kütleli kamyonlar olmak üzere iki farklı testin, “L” grubundaki yolda tutma seviyeleri içinse bunlara ilave Dinamik sapma, çalışma genişliği ve araç gi- rişleri, bariyer ile aydınlatma direkleri gibi en- geller arasında bulunması gereken mesafe- nin belirlenmesinde önem i parametrel rdir. Şekil 4 Dinamik Sapma (D m ), Çalışma Genişliği (W m ) ve Araç Girişi (VI m ) ölçüm değerleri D m D m D m D m W m W m Dinamik sapma, çalışma genişliği ve araç gi- rişleri, bariyer ile aydınlatma direkleri gibi en- geller arasında bulunması gereken mesafe- nin belirlenmesinde önemli parametrelerdir. Şekil 4 Dinamik Sapma (D m ), Çalışma Genişliği (W m ) ve Araç Girişi (VI m ) ölçüm değerleri D m D m D m D m D m D m D m W m W m W m W m W m Vi m Vi m W m W m