MAKALE
BETON PREFABRİKASYON
KASIM 2013
?
SAYI : 108
19
yöntem; tersinir yükler altında davra-
nışları elasto-plastik çevrimsel modele
uyan sistemler için belirli bir sapma
ile ortalamada kabul edilebilir sonuç-
lar vermektedir. Ancak, rijitlik azalmalı
modeller için sapmalar ciddi seviyelere
çıkmaktadır (Ruiz-Garcia ve Miranda,
2005).
Bu nedenle çalışmada, ideal
elasto-plastik model için bulunan yer
değiştirmenin ortalamada %20 fazlası
U
X,TEPE
=1.3*0.104*1.2=0.162m
U
X,TEPE
=1.23*0.104*1.2=0.154m
dikkate alınarak merkeze çeken model
için en büyük doğrusal olmayan yer
değiştirme tahmin edilmiştir (Ruiz-
Garcia ve Miranda, 2005).
3.3.4
Performans Değerlendirmesi
Hedef yer değiştirme altında taşıyıcı
sistem elemanlarında oluşacak doğ-
rusal olmayan şekil değiştirmeler Bö-
lüm 3.2.5’te tanımlanan sınır değerler
göz önüne alınarak değerlendirilmiştir.
Hedeflenen bina deprem performansı,
50
yıl içinde aşılma olasılığı %2 olan
deprem altında “can güvenliği” duru-
munun sağlanmasıdır.
Tasarım depremi altında öngörülen
plastik mafsal dağılımı Şekil 19 ve
20’
de tip akslar için gösterilmiştir.
?
50
yıl içinde aşılma olasılığı %2
olan deprem altında yapının her iki
doğrultusu için yapılan performans
değerlendirmesi sonucunda, tüm
kiriş kesitlerinin 0,02
rad dönme
sınır kabulünün altında kaldığı be-
lirlenmiştir. (Şekil 24, 25 ve 26)
?
Kolonlarda ise; tüm kesitlerin
mi-
nimum ve belirgin hasar bölge-
lerinde
kaldığı görülmüştür (Şekil
21, 22
ve 23). Yapının her iki asal
doğrultusu için yapılan çözümle-
me sonucunda, tasarım depremi
altında oluşan en büyük göreli kat
ötelemeleri:
X doğrultusu için, 0.00 ile 3.80
kotları arasında, =0.0162
Y doğrultusu için, 0.00 ile 3.80
kotları arasında, =0.0168
olarak hesaplanmıştır.
?
50
yılda aşılma olasılığı %2 olan
deprem altında bina performansı
her iki asal doğrultusu için de Can
Güvenliği durumunu sağladığı ka-
bul edilebilir.
Adım
T
i
S
ae
C
o
C
1
S
d
R
C
1(2)
C
m
1.
adım 0.48
1.5
1.3
1
0.086 6.58 1.21
0.89
2.
adım
0.104
5.8 1.207
3.
adım
0.104
Çizelge 6
Yer değiştirme istemlerinin bulunması (X yönü)
Adım
T
i
S
ae
C
o
C
1
S
d
R
C
1(2)
C
m
1.
adım 0.48
1.5
1.23
1
0.086 7.57 1.22
0.94
2.
adım
0.105 5.70 1.21
3.
adım
0.104 5.80 1.21
4.
adım
0.104
Çizelge 7
Yer değiştirme istemlerinin bulunması(Y yönü
Şekil 18
Kapasite Diyagramları
Şekil 19
Performans noktasında plastik mafsal dağılımı (2 Aksı)
Şekil 20
Performans noktasında plastik
mafsal dağılımı (D Aksı)
13/16
Çizelge 7
Yer de
ğ
i
ş
tirme istemlerinin bulunması(Y yönü)
Adım
T
i
S
ae
C
o
C
1
S
d
R
C
1(2)
C
m
1.
adım
0.48
1.5
1.23
1
0.086
7.57
1.22
0.94
2.
adım
0.105
5.70
1.21
3.
adım
0.104
5.80
1.21
4.
adım
0.104
m
U
TEPE X
162 .0 2.1* 104 .0*3.1
,
=
=
m
U
TEPE Y
154 .0 2.1* 104 .0*23.1
,
=
=
Ş
ekil 18
Kapasite Diyagramları
3.3.4
Performans De
ğ
erlendirmesi
Hedef yer de
ğ
i
ş
tirme altında ta
ş
ıyıcı sistem elemanlarında olu
ş
acak do
ğ
rusal olmayan
ş
ekil
de
ğ
i
ş
tirmeler Bölüm 3.2.5’te tanımlanan sınır de
ğ
erler göz önüne alınarak de
ğ
erlendirilmi
ş
tir.
Hedeflenen bina deprem performansı, 50 yıl içinde a
ş
ılma olasılı
ğ
ı %2 olan deprem altında
“
can
güvenli
ğ
i”
durumunun sa
ğ
lanmasıdır.
Tasarım depremi altında öngörülen plastik mafsal da
ğ
ılımı
Ş
ekil 19 ve 20’de tip akslar için
gösterilmi
ş
tir.
?
50
yıl içinde a
ş
ılma olasılı
ğ
ı %2 olan deprem altında yapının her iki do
ğ
rultusu için
yapılan performans de
ğ
erlendirmes sonucunda, tüm kiri
ş
kesitlerini
0,0
rad dönme
sınır
kabulünün altında kaldı
ğ
ı belirlenmi
ş
tir. (
Ş
ekil 24, 25 ve 26)
?
Kolonlarda ise; tüm kesitlerin
minimum ve belirgin hasar bölgelerinde
kaldı
ğ
ı
görülmü
ş
tür (
Ş
ekil 21, 22 ve 23). Yapının her iki asal do
ğ
rultusu için yapılan çözümleme
sonucunda, tasarım de remi altında olu
ş
an en büyük göreli kat ötelemeleri:
X do
ğ
rultusu için, 0.00 ile 3.80 kotları arası a,
h
maks
?
=0.0162
X Yönü
Y Yönü
13/16
Çizelge 7
Yer de
ğ
i
ş
t rme istemlerinin bulunması(Y yönü)
Adım
T
i
S
ae
C
o
C
1
S
d
R
C
1(2)
C
m
1.
adı
0.48
1.5
1.23
1
0.086
7.57
1.22
0.94
2.
adım
0.105
5.70
1.21
3.
adım
0.104
5.80
1.21
4.
adım
0.104
m
U
TEPE X
162 .0 2.1*04 .0*31
,
=
=
m
U
T PE Y
154 .0 2.1*04 .0*23.1
,
=
=
Ş
ekil 18
Kapas te Diyagramları
3.3.4
Performans D
ğ
erlendirmesi
Hedef yer de
ğ
i
ş
tirme altında ta
ş
ıyıcı sistem elema l rında olu
ş
acak do
ğ
rusal olmayan
ş
ekil
de
ğ
i
ş
tirmeler Bölüm 3.2.5’te tanımlanan sınır d
ğ
erler göz önüne alınarak d
ğ
erlend rilmi
ş
tir.
H d flenen bina depr m performansı, 50 yıl içinde
ş
ılma olasılı
ğ
ı %2 olan deprem altında
“
can
güvenli
ğ
i”
d rumunun sa
ğ
lanmasıdır.
Tasarım depremi altında öngörülen plastik mafsal da
ğ
ılımı
Ş
ekil 19 ve 20’de tip akslar için
gösterilmi
ş
tir.
?
50
yıl içinde
ş
ılma olasılı
ğ
ı %2 olan deprem altında yapının her iki do
ğ
r ltusu için
yapılan performans de
ğ
erlendirme i so ucunda, tüm kiri
ş
kesitlerinin
,02
rad dönme
sınır
kabulünü altında kaldı
ğ
ı belirlenmi
ş
tir. (
Ş
ekil 24, 25 ve 26)
?
Kolonlarda ise; tüm kesitlerin
inimum ve belirgin hasar bölgelerinde
kaldı
ğ
ı
görülmü
ş
tür (
Ş
ekil 1, 22 ve 23). Yapının her iki asal do
ğ
r ltusu için yapılan çözümleme
so ucunda, ta arı depremi altında olu
ş
an en büyük göreli kat öt meleri:
X do
ğ
r ltusu için, 0.00 ile 3.80 kotl rı ar sında,
h
maks
?
=0.0162
X Yönü
Y Yönü
14/16
Ş
ekil 19
Performans noktasında plastik mafsal da
ğ
ılımı (2
Ş
ekil 20
Performans noktasında plastik mafsal da
ğ
ılımı (D
Ş
ekil 21
Performans seviyeleri için 1.kat kolonlarının normal kuvvet
diyagramları ve ilgili kolonların plastik mafsallarına ait plasti
Ş
ekil 22
Performans seviyeleri için 2.kat kolonlarının normal kuvvet
diyagramları ve ilgili kolonların plastik mafsallarına ait plasti
Y do
ğ
rultusu için, 0.00 ile 3.80
ı rasında,
h
maks
?
0. 168
olarak hesa
?
50
yılda a
ş
ılma olasılı
ğ
ı %2 lan deprem altında bina performansı
için de
Can Güvenli
ğ
i
durumunu sa
ğ
ladı
ğ
ı kabul edilebilir.
Ş
ekil 19
Performans noktasında plastik mafsal da
ğ
ılımı (
Y do
ğ
rultusu için, 0.00 ile 3.80 otları arasında,
h
maks
?
=0.0168 olarak hes
?
50
yılda a
ş
ılma olasılı
ğ
ı %2 olan depre altında bina performansı
için de
Can Güvenli
ğ
i
durumunu sa
ğ
ladı
ğ
ı kabul edilebilir.
Ş
ekil 19
Performans noktasında plastik mafsal da
ğ
ılımı