Türkiye Prefabrik Birliği | Sayı: 127

ÇEVİRİ BETON PREFABRİKASYON TEMMUZ 2018 ◆ SAYI : 127 19 Şekil 1. Tek ve Çift Taraflı Beton Oto Korkuluklar Şekil 2. Beton Basamaklı Bariyer Jersey’de uygulanmıştır. Avrupa’da ilk kullanılışları 1970’lerde Belçika ve Fransa’da izlenmiştir. New Jersey Pro- fili beton oto korkuluğun önemli ölçüde standartlaşmış, tek ve çift taraflı olmak üzere iki türü söz konusuydu (Şekil 1). Beton basamaklı bariyer (Concrete Step Barrieer, CSB): Zaman içinde, uluslararası deneyim, küçük araçların New Jersey tipi beton oto korkuluğa çarpmaları neticesinde devrilme olası- lıklarının yüksek olduğunu ortaya koy- du. Bu saptamadan hareketle, Hollan- da Karayolu İdaresi, yeni oto korkuluk profilleri üzerinde çalışarak, 1990’lar- da İngilizlerin tek eğimli korkuluğunu baz alarak, iki aşamada farklı eğimlerin uygulandığı yeni bir profil tasarımladı (Şekil 2). Bu profilin en büyük avantajı, belirtilen devrilme türü kazaları önle- mesiydi. Yerinde döküm ve prekast beton oto korkuluk (In situ cast and precast concrete safety barrier): Bir beton oto korkuluk, ya yerinde döküm ya da ön üretim mamulü olabilir. Yerinde döküm bir kayıcı formda finişer yardı- mıyla ve hazır beton kullanılarak ger- çekleştirilebilir. Bu tür üretim yüksek günlük miktarlara erişebilir ve uygun maliyetler getirebilir. Bariyer; çimonto ya da asfalt enjekte temel tabakasına bağlanabileceği gibi herhangi bir ank- raj (bağlantı) olmadan üstyapı yüzeyi- ne de yerleştirilebilir. Prefabrike oto korkuluklar fabrikada imal edilip, sahaya getirilirler ve ik- limsel koşullara daha az bağlı kalma avantajıyla karayoluna monte edilip, yerleştirilirler. Çok rahatlıkla yer de- ğiştirilebildikleri için bu tür prefabrike üretimler, yol çalışma sahalarında da etkin kullanılırlar. Avrupa Standartları: 1990’ların ba- şında CEN (Standardizasyon Avrupa Komitesi), karayolu ekipmanlarına yö- nelik bir teknik komite (CEN/TC 226) ve bir Çalışma Grubu (WG 1) oluştura- rak, değişik türdeki karayolu pasif gü- venlik gereçlerinin standardizasyonu üzerine çalıştı. EN 1317 serisi olarak tanımlanan ve güvenlik gereçlerinin (oto korkuluklar ve diğer benzer ürün- ler) kullanım ve kabul kriterlerini, per- formans gerekliliklerini ortaya koyan bu standartlar değişik revizyonlarla bugüne taşınmışlardır. Performans ve Test Yöntemleri: Oto korkulukların performans ve koruma seviyelerine yönelik ilk versiyon Avru- pa Standartı, EN 1317-2’dir ve 1998 yılında yayınlanmıştır. Revizyonu ise 2010 yılında gerçekleştirilmiştir. Ori- jinal versiyon; 10 performans sınıfını içermektedir ve bu seviye yükseldikçe üründen beklenen dayanım özellikle- rinin de daha gelişmiş olduğu izlen- mektedir. Her peformans sınıfı farklı sayıdaki çarpışma test sonuçlarına re- ferans vermektedir. Herhangi bir sınıfa ait yolda tutucu gereç (oto korkuluk), o sınıfa ait araç çeşitlerini, o sınıfta belir- 5 CONCRETE SAFETY BARRIERS: A SAFE AND SUSTAINABLE CHOICE This raised the question of how to develop other types of roadside safety structures. NEw JERSEY pROFILE The need for durable construction with minimal maintenance and without unac- sey. The first applications in Europe were found in Belgium and France from the 1970s onwards. [Ref. 4] The New Jersey profile in Europe was more or less standardised in two versions: Double-sided version, for (very narrow) central reserves One-sided version that was used in wider central reserves and roadsides New Jersey barrier in the central reserve of a motorway Photo: W. Kramer Figure 1 Versions of the old New Jersey barrier SB) own that igh speed ten result- cle turned he Dutch other bar- developed ded step” h “single- f this step sey profile f roll-over ge to the f. 4] The concrete step barrier is today the stan- dardised solution for cast in situ barriers in Europe. Figure 2 Standard geometry of the concrete step barrier 0,90 0,60 0,25 9,0 gon 9,0 gon 0,05 0,085 0,05 0,542 Tablo 1 : Standart çarpma testleri (1998) Test Araç Cinsi Kütle (kg) Hız (km/saat) Çarpma Açısı (°) TB 11 Otomobil 900 100 20 TB 21 Otomobil 1300 80 8 TB 22 Otomobil 1300 80 15 TB 31 Otomobil 1500 80 20 TB 32 Otomobil 1500 110 20 TB 41 Kamyon 10000 70 8 TB 42 Kamyon 10000 70 15 TB 51 Otobüs 13000 70 20 TB 61 Kamyon 16000 80 20 TB 71 Kamyon 30000 65 20 TB 81 TIR 38000 65 20