Türkiye Prefabrik Birliği | Sayı: 138

SÖYLEŞİ BETON PREFABRİKASYON NİSAN 2021 ◆ SAYI : 138 22 Beton otokorkuluklarda ise 2018 yılın- dan itibaren bazı üreticilerde dizayn ve çarpışma testlerini yaparak sertifikas- yon işlemlerini tamamlamıştır. Halen bazı yollarımızda bu CE balgeli beton otokorkuluk uygulama çalışmalarımız devam etmektedir. C.A. Beton otokorkulukların kullanıl- masında özellikle preformansla ilgili gereksinmeler nelerdir, bunların sağ- lanmasında yeni yaklaşımlar nasıl ele alınabilir? G.K. İdaremiz yol ağında 1980’li yılların ikinci yarısında New-Jersey tipi beton otokorkuluklar kullanılmaya başlanmış olup, bu 2012 yılına kadar sürmüştür. Bayındırlık ve İskan Bakanlığınca çıka- rılan Yapı Malzemeleri Yönetmeliği’ne bağlı Tebliğler gereği yürürlüğe giren TS EN 1317 Standardı uyarınca, oto- korkuluklarda çarpma testi aranmaya başlayınca beton otokorkuluk uygula- malarında azalmalar oluşmuştur. 2018 yılından itibaren beton otokorku- luk üreten firmalar da ürünlerine çarpma testleri yaptırıp sertifikasyonlandırmaya başlayınca tekrar beton otokorkuluk uy- gulamaları artmaya başlamıştır. Bir otokorkuluk sisteminin performans sınıfı şu üç bileşenden oluşur: a) Engelleme düzeyi (Yolda tutma se- viyesi), b) Çalışma genişliği düzeyi, c) Darbe şiddeti düzeyi (Çarpma şid- deti seviyesi). Bir otokorkuluk sistemi çelik, beton vb. malzeme türüne bakılmaksızın yukarı- da sözü edilen bileşenlerle ifade edilir. (N2-W3-A, H1-W4-B, H4b-W5-C, vs.) Dolayısıyla, beton otokorkulukların performansla ilgili gereksinimi TS EN 1317 kapsamındaki yukarıdaki bile- şenleri içeren çarpma testinden geç- miş olması gerekmektedir. Yapılabi- lirliği, sürdürülebilirliği ve performansı yönünden beton otokorkulukların çelik otokorkuklarla rekabet edebilmesi ge- rekmektedir. Halen KGM tarafından yaptırılan yol projelerinde Trafik güvenliği ekipman- ları projelerinde beton otokorkuluk kesit tipleride projeye dahil edilerek onaylanmaktadır. KGM Trafik Güvanliği Dairesince ülke- miz yollarında kullanılacak otokorku- lukların seçimine bilimsel olarak ışık tutmak üzere “Otokorkuluk Seçim ve Kullanım Kılavuzu” hazırlanmış olup, 2021 yılı içerisinde yayınlanacaktır. Bu kılavuz ve beraberindeki bilgisayar ya- zılımı yardımıyla hangi yollarda hangi tip otokorkuluk kullanılması gerektiği- ne ilişkin karar destek aracı olacaktır. C.A. Karayolu gürültü-ses perdeleri ve bu perdelerin -gereksinim oluştuğun- da- otokorkuluklarla birlikte kullanıl- masını nasıl değerlendiriyorsunuz? G.K. Otokorkuluk işlevi gereği bağım- sız bir sistem olup, dizaynında ön- görülen kriterlerde belirtilen çalışma (esneme) genişliğinin tamamen boş olması gereklidir. Ancak yol platform genişliğinin yeterli olmadığı ve gürültü perdelerininde zorunlu kullanılması ge- rektiği yerlerde birleştirilerek kullanıla- bilmesi de mümkündür. Otokorkulukların gürültü-ses perdeleri ile birlikte kullanılabilmesi için gerekli olan kriter; Komple sistemin (oto- korkuluk ve otokorkuluk sistemine montajı yapılmış gürültü-ses perdesi sisteminin) TS EN 1317 kapsamındaki çarpışma testlerinin birlikte yapılmış olması halinde gürültü-ses perdele- rinin otokorkuluklarla birlikte kullanıl- masının bir sakınca teşkil etmeyeceği değerlendirilmektedir. C.A. Karayolu Trafik Güvenlik Kontrolü (Safety Audit) başlığında yine temel uy- gulama esasları ve standartların oluştu- rulması amacıyla başlatılan güncel pro- jeniz hakkında kısa bilgi verir misiniz? G.K. 2008/96/EC Sayılı Karayolu Alt- yapısı Güvenlik Yönetimi Direktifine Uyum Çalışmaları kapsamında “Kara- yolu Altyapısı Güvenlik Yönetimi Hak- kında Yönetmelik” 31.12.2008 tarihli Resmî Gazete'de yayımlanmıştır. Yö- netmeliğin temel bileşenleri şunlardır: • Karayolu altyapısı projeleri için ka- rayolu güvenliği etki değerlendirme- si, • Karayolu altyapı projeleri için kara- yolu güvenlik kontrolleri (Road Sa- fety Audit), • Trafiğe açık karayolu ağının güven- lik sıralaması ve yönetimi, • Karayolu güvenlik teftişleri (Road Safety Inspection), Yönetmeliğin tam olarak uygulanabil- mesi için ihtiyaç duyulan kılavuzlar, el kitapları, şartnameler, yönergeler vb. dokümanların bu Yönetmeliğin yayım tarihinden itibaren beş yıl içerisinde hazırlanması gerekmektedir. Bu amaçla “Türkiye’de Karayolu Alt- yapısı Güvenlik Yönetimi için KGM’nin Kapasitesinin Geliştirilmesine Teknik Destek” (Technical Assintance for the Capacity Building of KGM for the Road Infrastructure Safety Management in Turkey) projesi yürütülmektedir. Pro- je kapsamında, 2008/96/EC sayılı Karayolu Altyapısı Güvenlik Yönetimi Direktifinin ülkemizde uyumlaştırılması ve uygulanması, KGM’nin kurumsal kapasitesinin arttırılması, karayolu altyapısı güvenlik yönetiminin geliştiril- mesi, Türkiye TEN-T güzergahlarında ve ulusal yol ağımızda güvenliğin ve sürdürülebilirliğin sağlanması ve trafik kazalarının en aza indirilmesi amaçlan- mıştır. Proje kapsamında, ayrıca ilgili mevzuat hazırlama çalışmaları ve per- sonel eğitimleri gerçekleştirilecektir.