Türkiye Prefabrik Birliği

UYGULAMA

BETON PREFABRİKASYON

KASIM 2016

◆

SAYI : 120

narme segment ile oluşturulan ring ile

kaplanmakta ve segment ile kazı yüze-

yi arasına grout enjekte edilmektedir.

İki katlı olarak inşa edilen tünelin üst

tabliyesi yerinde dökme olarak oluştu-

rulmuş, alt tabliyeler ise segmentlerde

olduğu gibi özel olarak tasarlanan ön-

dökümlü elemanlar olarak üretilmişler-

dir.

4. ÖNDÖKÜMLÜ SEGMENTLER VE

ALT TABLİYE ELEMANLARININ TA-

SARIM ÖZELLİKLERİ

Proje kapsamında, TBM tünel için

1673 ring ve bu ringleri oluşturan

15057 adet öndökümlü betonarme

segment üretilmiştir. 60 cm kalınlığın-

daki segmentlerin üretiminde, C50/60

beton sınıfında ve 100 yıllık servis

ömrü esasına göre tasarımı yapılmış

olan geçirimsiz ve yüksek performans-

lı beton kullanılmıştır.

Segment üretimlerinde, özel olarak

tasarlanmış beton paspayları kullanıl-

mıştır. Segment üretimlerinde kullanı-

lan beton ile aynı dayanım ve dayanık-

lılık özelliklerine sahip beton paspayları

50 - 80 mm aralığında değişen kalın-

lıklarda üretilmişlerdir. Tünel içinde be-

lirli mesafelerde donatı korozyonunun

takibinin yapılmasına yönelik olarak,

belirli segmentlere üretim esnasında

korozyon takip sistemi yerleştirilmiştir.

Tasarımcı firmanın hazırlamış olduğu

teknik şartnameye Uygun olarak seg-

mentlerin üretiminlerinde, ana dona-

tılarda B 420 C, kayma donatılarında

(ladder donatı) ise B 500 C olmak üze-

re iki ayrı kalitede betonarme demiri

kullanılmıştır. Yine aynı teknik şartna-

me uyarınca, füzyon kaynak sistemi

ile oluşturulan kayma donatılarının ana

donatılara bağlantısı gazaltı kaynakla

yapılmıştır.

düzenleme çalışmaları ile araç alt ge-

çitleri ve yaya üst geçitlerinin inşaatını

kapsamaktadır.

Proje kapsamında inşa edilecek tünel

geçişi ve yol iyileştirme-genişletme

çalışmaları, bütüncül bir yapıda Kazlı-

çeşme - Göztepe hattında araç trafiğini

rahatlatacak ve İstanbul’da trafiğin çok

yoğun olduğu bu güzergâhta yolculuk

süresini 100 dakikadan 15 dakikaya

kadar indirerek hızlı bir seyahat olanağı

sunacaktır. Bu sayede uzun mesafeli

ve araç trafiği yoğun olan bir seyaha-

tin önüne geçilerek yakıt tüketimi, araç

bakım masrafları ve zaman kaybı önle-

nerek ekonomi sağlanacaktır. Ek ola-

rak, çevre duyarlılığı açısından kısalan

yolculuk mesafesi ve azalan yakıt tü-

ketimi sayesinde havaya salınan zararlı

gaz miktarı azalacaktır.

Yangına dayanıklı yüzey kaplaması ile

kaplanan tünel içinde modern aydın-

latma teknolojisi ve yüksek kapasiteli

havalandırma sisteminin oluşturulması

öngörülmüştür. Ayrıca tünel içinde her

noktadan rahatça erişilen özel yangın

tesisatı, acil tahliye sistemleri ve her

600 metrede bir konumlanan emniyet

şeritleri ve hız kontrol sistemleri oluş-

turularak güvenlik sağlanacaktır. Sis,

buzlanma gibi olumsuz hava koşulla-

rına karşı korunaklı olan tünelde özel

iç mimari tasarım ile sürüş konforu da

üst seviyede gözetilmektedir.

Sadece hafif araçların (otomobiller,

minibüsler) geçişine yönelik tasarlanan

tünelden günde çift yönde 110.000

aracın geçişi öngörülmektedir.

Projenin TBM yöntemi ile inşa edilen

bölümünde, proje için özel tasarlanmış

13.7 m kazı çaplı makine kullanılmış-

tır. Hem kaya hem de zemin formas-

yonlarını kazabilecek şekilde karışık

kalkanlı -mixshiled- tipinde tasarlanan

kazı makinası, kazısı sırasında güzer-

gahın en derin noktasında 106 m'lik su

basıncına maruz kalacağı için 12 barlık

arın basıncına dayanacak şekilde ta-

sarlanmıştır. Bu özelliği ile dünyada 2

nci sırada, 13,7 metre kazı çapı ile de

dünyada 6’ncı sırada yer almaktadır.

2. FORMASYON

Projenin yer aldığı bölgenin her iki ya-

kasında yer alan zemin formasyonu,

kumtaşı, kiltaşı, çamurtaşı birimleriyle

temsil edilen Trakya Formasyonudur.

Bu nedenle tüm formasyon kıvrımlı,

çatlaklı/fissürlü ve fay/zayıflık zonları

içeren bir yapı sergilemektedir. For-

masyonda ayrıca yer yer volkanizma

sonucunda oluşan andesit ve diyabaz

daykları mevcuttur. Güzergahın orta-

sında bulunan Holosen çökeller (kum,

silt, kil) ise 7400 ± 1300 yaşlarında

olup proje sahasının en genç jeolojik

birimini oluşturmaktadır.

Bölgenin bu jeolojik yapısı ve deprem-

selliği dikkate alınarak, tünelde dep-

rem etkisi altında oluşması muhtemel

etkiler ve deprem kayma dalgalarının

tünel üzerinde oluşturacağı ötelenme

hareketleri analiz edilmiştir. Bu duru-

ma tedbir olarak, yapılan çalışmalar

ve nümerik analizler doğrultusunda,

tünelin en kritik kesimleri olan Asya ve

Avrupa tarafındaki denizel çökel bitiş

ve başlangıç civarlarına sismik conta-

ların yerleştirilmesine karar verilmiştir.

Bu contalar sayesinde oluşacak bir

depremde tünelin en kritik bölgelerinde

esnek hareket edebilme kabiliyeti ka-

zandırılmıştır.

3. İNŞAAT YÖNTEMİ

TBM ile açılan tüneller aynı zamanda

60 cm kalınlığında, 2 m genişliğinde ve

12 m iç çapındaki 6 adet standart, 1

adet kilit ve 2 adet de kilit yanı olmak

üzere toplam 9 adet öndökümlü beto-